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然而，这种传统汽车制造的效率优先模式和李斌从用户体验出发的进化模型完全不同。蔚来造车一开始，李斌就在思考，什么是我们能做，传统车企做不了的、也做不好的？答案肯定不是自动驾驶，而是传统车企很难放弃经销商和4S店，无法直面用户。这件事正挑战着他所有的好奇心和不满——“汽车产生100多年以来，产业链分工没有进行过任何改变，没有人对用户体验负责”。

此外，6月24日，中国移动宣布5G终端交付首次突破万台，预计到2020年年底，1000~2000元的5G智能手机将上市，5G终端市场将达到数千万到亿级。5G发展为何如此迅猛？在沈劲看来，一方面是因为“5G里面有一个特性是速度特别快，如果是下载一部电影，现在4G可能要花十几分钟，在5G网络下只要十几秒钟就可以了”，“很多人把移动通信比作高速公路，说3G是三车道的高速公路，4G是四车道的高速公路，那么5G呢？如果从大带宽、高速度的角度来说，可以把5G比作一百车道的高速公路”。

造车大潮中，蔚来到底有未来吗？在今年威马汽车的一个发布会上，创始人沈晖断言，新能源汽车的窗口期只有两三年，卖不出去10万辆，基本就完了。小鹏汽车创始人何小鹏说，目前新造车势力达300家之多，但最终能活下来的，可能寥寥无几。媒体普遍的说法是，留给造车新势力的时间不多了。补贴退坡、电动车牌照的收紧，以及来势汹汹的传统车厂，逼得这些CEO们必须以最高效地整合资本、营销、研发、制造等多方资源，才能让自家公司赶在时间窗口关闭前将量产车推向市场，换来一丝成功的可能。

国内皮卡市场迎春天？长城汽车依靠长城炮发力皮卡市场背后，是皮卡在国内市场逐步被解禁，有望迎来“春天”。今年6月，发改委等部委发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019~2020年）》通知中明确指出：“鼓励有条件的地级及以下城市2020年前取消皮卡进城限制。此外，皮卡车型无需办理运营证，并不再要求车身喷漆和贴反光条”。随即济南、秦皇岛等地区纷纷宣布解禁皮卡进城。

总之，我认为这款产品从这款产品中也不难看出，联想拯救者Y70002019的推出不仅透露了联想希望为玩家们带来价格低廉且高逼格产品的决心，而且也成为了改变市场的先锋军。它的诸多超前设计，注定会改变近两年内的游戏本市场发展（例如推动1T大容量固态硬盘的普及），我想它能成为今年的爆款游戏本也一点不为过。

伴随皮卡“解禁”政策的推行以及乡村市场的发展，皮卡市场的需求将越来越旺盛。正如魏建军所言：“宁可干着等，不能等着干”。“中国车市低谷给我们带来了很多好处，比如技术的进步。实际上我们的技术与外资没有太大差别，甚至像新能源、智能化、主动安全等方面，中国汽车企业是有技术优势的。”魏建军坦言，没有真正的能力，在汽车市场低谷或者危机时刻，就过不去这个坎儿。